民用機場服務專業

專業名稱：民用機場服務專業

學制：3/5年

招生層次：中專+大專（可升本）

專業導讀：

     近年，全國續建、新建機場項目74個。完成續建、新建機場項目后，機場新增工作人員需求逾百萬，其中機場安檢、安保、地勤人才極為緊缺。我校和全國大型國際機場建立人才輸送計劃，學員畢業可進入成都雙流國際機場，上海浦東國際機場、深圳寶安國際機場，廣州白云國際機場，廈門國際機場進行對應崗位的工作。

學習流程：完成全部專業課程、航空服務基礎知識及學習航空服務技能一頂崗實習(就業)

崗位： 值機、督察、VIP、 兩旅、導乘、中轉、要客服務等。

工資待遇  ：實習期間人民幣35005000元/月,轉正后行業工資人民幣5000-12000元/月

一個行業的就業前景好不好，首先應該考慮的是國家有沒有出臺什么政策在推動這個行業的發展，如下圖所示，在148頁的“十三五”規劃綱要草案的第56頁是“民用機場規劃布局示意圖”，從這張彩圖上可以看到，藍色三角塊標注的是28個在建運輸機場；紅色方塊標注的是163個規劃新增運輸機場；研究布局運輸機場有11個……

民航局副局長王順昌詳細闡述了中國民用航空發展戰略，未來20年中國由民航大國發展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業平均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。

同時，整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷、票務銷售多元化復式行業。因而，對其從業者的要求也越來越高，不僅要有較高的人為修養和藝術素質，而且在服務心理分析技巧、相關乘務技能技巧和人力資源管理等方面要有過硬的知識儲備，高素質、全技能的復合型人才更受歡迎。

需糾正的一個觀念是，空姐、空哥并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職后，經過數年的奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途，從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到退休。

航空公司的錄用偏好已經從唯學歷的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞中高職畢業生，他們更加適合現代化服務業的素質和技能要求。

從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。從事航空服務工作，工作環境好，收入高，民航業在中國擁有廣闊的發展前景,屬于極有潛力的行業。